2025年8月18日，重庆市发改委发布《氢能产业发展三年行动计划（2025-2027）》，明确提出到2027年，全市日供氢能力将提升至40吨，可满足约800辆氢燃料电池车的日常运营需求，标志着西部氢能中心建设进入实质性推进阶段。
政策驱动：万亿级产业蓝图下的“氢”装上阵
重庆将氢能列为战略性新兴产业，计划到2027年形成千亿级产业集群。核心举措包括：
财政补贴：对加氢站建设给予500万元/座的补贴，对运营车辆给予购置价30%的补助；
技术研发：设立10亿元氢能专项基金，支持长安汽车、庆铃汽车等本土企业攻关燃料电池电堆、储氢瓶等核心技术；
场景开放：在两江新区、长寿区试点氢能公交、物流车，规划5条氢能干线物流通道。
基建突破：从“制储运加”到“一站式”网络
制氢端：依托重庆化工园区工业副产氢资源，年产能已达1.2万吨，同时推进九龙坡区10万吨级可再生能源制氢项目；
储运端：建成西南首条70MPa加氢母站，配备管束拖车与液氢储罐，实现氢气长距离高效运输；
加注端：2025年底前新建15座加氢站，形成“主城3公里服务圈”，单站日加注能力达1吨。
产业协同：车企与能源巨头的“氢”盟
本土车企：长安汽车发布深蓝氢能版车型，庆铃汽车推出氢燃料电池重卡，订单已覆盖川渝物流市场；
能源合作：中石油、中石化在渝布局加氢-加油-充电综合能源站，国家电网试点氢储能发电项目；
创新平台：成立西部氢能研究院，联合清华大学、中国汽研开展燃料电池耐久性测试。
环保与经济双重效益：减排与就业双赢
环境价值：800辆氢燃料电池车年减排二氧化碳达8.6万吨，相当于种植478万棵冷杉；
经济拉动：预计带动上下游产业链就业2万人，培育5家以上专精特新“小巨人”企业。
挑战与展望：破解“车少站多”困局
当前重庆氢燃料电池车保有量仅300余辆，加氢站利用率不足30%。业内建议通过“以奖代补”政策刺激运营端需求，例如对氢能物流车给予路权优先、过路费减免等支持。
结语：重庆氢能产业的加速跑，不仅为“双碳”目标注入新动能，更探索出一条老工业基地转型的新路径。随着日供氢能力的提升与应用场景的拓展，这座“山城”有望在2027年成为西部氢能革命的“核心引擎”。
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